Moteur à turbine micro SW220B pour drone à essence

Brève introduction du produit
Le moteur à essence pour drone microturboréacteur SW220B est une unité de puissance à turbine à gaz miniature développée indépendamment, conçue exclusivement pour les grands drones civils haute performance et les modèles réduits d'avions à réaction commerciaux. En tant que moteur à essence pour drone à poussée améliorée par rapport aux modèles plus petits, il intègre un démarreur sans balais développé en interne, une pompe à carburant à quatre orifices anti-bulles et un système de contrôle ECU V3 à bus unique, résolvant les défauts courants des unités de puissance à micro-jet traditionnelles telles que l'alimentation en carburant instable, le câblage compliqué et les fonctions de contrôle de sécurité limitées.

Adoptant une conception intégrée compacte et légère, l'ensemble a un diamètre extérieur de 115,5 mm, une longueur totale de 278,5 mm et un poids net de seulement 1740 g, réduisant efficacement le poids mort de l'aéronef et réservant un espace de cabine abondant pour les caméras de levé aérien, les modules de transmission de données et autres équipements de charge utile civile. Il utilise du kérosène d'aviation standard comme carburant avec un rapport de mélange d'huile lubrifiante de 3 % à 5 %, et la consommation maximale de carburant est contrôlée en dessous de 620 g/min en état de fonctionnement à pleine puissance.

Toutes les normes de conception, de production et de tests sur banc de ce moteur à essence pour drone sont restreintes aux domaines de l'aviation civile commerciale, éducative et récréative non militaire. L'ensemble complet d'accessoires de support est livré avec le moteur principal pour raccourcir les cycles d'assemblage et de mise au point des clients à l'échelle mondiale.

Tableau unifié des paramètres techniques intégrés

Points forts techniques indépendants et essentiels
Moteur de démarrage sans balais intégré développé en interne

Ce moteur à essence pour drone est équipé d'un moteur de démarrage sans balais développé en interne, avec une vitesse nominale de 97 000 tr/min. La conception compacte intégrée n'occupe pas d'espace d'installation supplémentaire sur la cellule, et il peut fournir un couple de démarrage stable dans des environnements à basse température et à haute altitude, réduisant ainsi les risques de démarrage à froid. Le boîtier du moteur est traité avec un revêtement de dissipation thermique, maintenant des performances stables lors de démarrages répétés fréquents et prolongeant la durée de vie globale du moteur à essence du drone.

Système de pompe à carburant anti-bulles à double entrée à quatre yeux

La pompe à carburant SWP50D associée présente une structure de tuyauterie exclusive à double entrée et double sortie, avec une entrée d'huile de 6 mm et une sortie d'huile de 4 mm. La structure interne de dérivation multicouche écrase complètement les bulles d'air mélangées dans le kérosène d'aviation, résolvant fondamentalement le danger caché de l'extinction du moteur causée par le blocage d'air dans le circuit d'huile lors de la montée et du vol à grande vitesse. Le corps de la pompe est fabriqué en alliage d'aluminium anticorrosion, résistant à l'érosion à long terme du carburant et réduisant la fréquence de remplacement pour les utilisateurs commerciaux.

Architecture de communication simplifiée à bus unique

Contrairement aux micro-turbines traditionnelles à transmission de signaux filaires multiples et dispersés, ce moteur à essence pour drone utilise un seul bus pour effectuer toutes les interactions de données entre l'ECU, le terminal d'affichage et le contrôleur de vol, y compris les signaux de régime en temps réel, de température des gaz d'échappement et de manette des gaz. Le câblage interne de l'aéronef civil est considérablement simplifié, réduisant les points de défaillance du câblage et améliorant les performances d'immunité aux interférences de l'ensemble du système électrique.

Unité de contrôle ECU intelligent 32 bits V3

L'ECU V3 associé est équipé d'une puce de calcul 32 bits à haute vitesse, avec deux fonctions pratiques essentielles : le verrouillage du régime fixe et le redémarrage automatique après un arrêt accidentel. En cas de fluctuation temporaire du carburant ou de perte de puissance instantanée pendant le vol, l'ECU déclenche automatiquement le programme d'allumage sans intervention manuelle au sol, augmentant considérablement la sécurité des missions aériennes civiles longue distance. Les ports d'extension réservés prennent en charge le renvoi des données de télémétrie en temps réel vers l'équipement de surveillance au sol.

Corps de turbine intégré résistant aux hautes températures

Le rotor de turbine, la chambre de combustion et la tuyère de ce moteur à essence pour drone sont tous coulés en superalliage aéronautique, capable de supporter en continu une température des gaz d'échappement de 750 °C en pleine charge sans déformation ni perte de puissance. Le carénage extérieur profilé réduit la traînée aérodynamique en vol, et des pattes de montage standard symétriques sont réservées, permettant une installation directe sur la plupart des grands drones civils à voilure fixe et des avions à réaction radiocommandés sans usinage mécanique personnalisé.

Scénarios d'application commerciale civile
Le moteur de drone à micro turboréacteur à essence SW220B ne convient qu'aux domaines aéronautiques civils industriels, éducatifs et récréatifs non militaires :

1. Levés aériens à grande vitesse et cartographie : balayage de terrains montagneux sur de longues distances, inspection des infrastructures routières, relevé général des ressources terrestres sur de vastes zones
2. Surveillance environnementale civile : patrouille de la qualité de l'eau des rivières sur l'ensemble du bassin, observation de la croissance de la végétation forestière à grande échelle, enquête sur les ressources écologiques sauvages
3. Équipements de drones industriels agricoles : patrouille rapide dans les grands vergers, inspection de la croissance à grande vitesse des cultures agricoles
4. Plateformes de recherche en laboratoire aérospatial universitaire : avions d'essai aérodynamiques, prototypes de recherche et développement de turbines miniatures
5. Maquettes de démonstration commerciales d'avions à réaction RC de grande taille haut de gamme, expositions aéronautiques commerciales

Emballage, livraison et fichiers techniques téléchargeables
Emballage d'exportation standard : boîte intérieure personnalisée en alliage d'aluminium absorbant les chocs avec doublure en mousse isolante thermique + caisse extérieure en bois épais fumigé. Toutes les pièces de turbine de précision et les accessoires électroniques sont emballés séparément avec du papier huilé antirouille et un film antistatique pour éviter les dommages par collision lors du transport maritime et aérien transfrontalier.

Conditions commerciales internationales prises en charge : EXW, FOB, CIF, DDP livraison mondiale porte à porte, en coopération avec des fournisseurs logistiques spécialisés dans l'aérospatiale.

Emballage personnalisé en gros : des caisses en bois renforcées anti-collision peuvent être personnalisées pour les commandes en gros, avec une protection par cloison indépendante pour chaque accessoire.

Délai de livraison : expédition d'un seul échantillon complet sous 12 jours ouvrables ; commandes de production en série livrées sous 22 à 28 jours ouvrables après confirmation de l'acompte.

Documents téléchargeables gratuitement après confirmation de commande : fiche technique PDF du SW220B, plan coté PDF du SW220B, manuel officiel d'installation et d'utilisation PDF.

Processus de R&D en usine et contrôle qualité strict
Le fabricant possède un laboratoire de R&D indépendant complet pour les micro-turbines, un atelier de production intelligent CNC et un équipement de test sur banc toutes fonctions. Chaque moteur essence UAV SW220B fini passe par six étapes d'inspection majeures avant expédition :

1. Inspection des matières premières entrantes : calibrage de la composition des matériaux et des dimensions pour le rotor en alliage à haute température, la puce ECU, la pompe à carburant et tous les composants d'étanchéité.
2. Calibration de l'équilibrage dynamique du rotor à ultra-haute vitesse et détection de la valeur des vibrations en temps réel.
3. Test continu sur banc en pleine charge de 3 heures, enregistrant simultanément les données de poussée, de vitesse de rotation, de température d'échappement et de consommation de carburant.
4. Test de démarrage à froid simulé en conditions de basse température et de haute altitude pour vérifier la stabilité du démarrage dans des environnements extrêmes.
5. Inspection complète de l'appariement des accessoires, test fonctionnel de tous les faisceaux de câbles, composants de carburant et terminaux d'affichage de données.
6. Protection antirouille du produit fini, traitement antistatique et inspection finale de l'emballage.

Chaque moteur à essence pour drone se voit attribuer un numéro de série individuel exclusif ; toutes les données d'essai sur banc et les enregistrements de production sont archivés en permanence pour fournir une garantie de qualité traçable aux intégrateurs et revendeurs mondiaux de drones civils.

Questions fréquemment posées
FAQ 1 Quel ratio carburant et lubrifiant doit être utilisé pour le moteur à essence de drone SW220B ? Le carburant contenant de l'éthanol est-il autorisé ?

Réponse : Ce moteur à essence de drone doit utiliser du kérosène d'aviation pur mélangé avec de l'huile lubrifiante spéciale pour turbine à un ratio de mélange de 3 % à 5 %. Tout carburant contenant de l'éthanol est strictement interdit ; l'éthanol générera d'importants dépôts de carbone à l'intérieur de la chambre de combustion, obstruera le circuit de la pompe à carburant à quatre orifices et causera des dommages permanents au rotor de turbine à haute température. Nettoyez le filtre à carburant avant chaque ravitaillement pour éviter le blocage du circuit d'huile par des particules. Effectuez une maintenance complète par démontage intégral en suivant strictement le cycle de service de 25 heures.

FAQ 2 L'ECU V3 à bus unique peut-il être associé à des pilotes automatiques tiers ? Comment gérer un arrêt accidentel du moteur en vol ?

Réponse : L'interface de communication à bus unique de l'ECU V3 prend en charge les pilotes automatiques industriels civils grand public du marché, et les documents de protocole de communication correspondants sont fournis gratuitement. Ce moteur à essence de drone est équipé d'une fonction de redémarrage automatique intégrée. En cas d'arrêt accidentel en vol, l'ECU activera automatiquement le programme d'allumage en quelques secondes pour redémarrer le moteur. Si plusieurs tentatives de redémarrage échouent, coupez l'alimentation de la manette des gaz et effectuez une inspection au sol après un atterrissage plané en toute sécurité. Notre équipe technique fournit à tout moment un support de réglage des paramètres de l'ECU à distance.

Guide de demande de renseignements et de coopération mondiale
Si vous avez besoin d'essais sur banc d'échantillons, de devis de vente en gros, de conseils techniques pour l'adaptation à la cellule, de réglage des paramètres de l'ECU, ou de télécharger les documents PDF de spécifications techniques et de dimensions du SW220B, veuillez soumettre votre demande via le formulaire de contact du site Web ou par courriel professionnel. Notre équipe technique commerciale spécialisée dans l'aérospatiale répondra à toutes les demandes de consultation dans un délai de 24 heures ouvrables et fournira gratuitement des documents de politique de service après-vente mondial ainsi que des instructions détaillées d'installation et d'exploitation.