Brève introduction du produit
Le microturboréacteur à essence SW190B pour drone est une unité de puissance à turbine à gaz miniature développée indépendamment, spécialement conçue pour les drones civils haute performance et les grands modèles réduits de jets de loisir. En tant que moteur à essence industriel mature pour drone, il intègre un moteur de démarrage sans balais propriétaire, une pompe à carburant à quatre orifices anti-bulles et un système de contrôle intelligent ECU à bus unique, résolvant les problèmes courants des microturboréacteurs traditionnels tels que l'instabilité de l'alimentation en carburant, le câblage désordonné et les fonctions de contrôle limitées.
L'ensemble de la machine adopte une conception ultra-compacte et légère, avec un diamètre total de 109,5 mm, une longueur de 260 mm et un poids net de seulement 1500 g, ce qui réduit efficacement le poids propre des drones civils et réserve un espace de cabine abondant pour les caméras de levé aérien, les modules de transmission de données et autres équipements de charge utile civile. Il utilise du kérosène aviation standard comme carburant avec un taux de mélange d'huile lubrifiante de 3 à 5 %, et la consommation maximale de carburant est contrôlée en dessous de 550 g/min en pleine puissance.
Toutes les normes de R&D, de production et de test de ce moteur à essence pour drone sont limitées au domaine commercial civil non militaire, largement applicable à la cartographie aérienne, à la patrouille agricole, à la recherche en laboratoire aérospatial universitaire et aux avions d'exposition aéronautique haut de gamme. L'usine livre des accessoires de correspondance complets avec le moteur principal afin de raccourcir les cycles d'assemblage et de réglage pour les clients du monde entier.
Tableau complet des paramètres techniques
Paramètres généraux du moteur principal
| Paramètre de l'article | Valeur spécifique |
|---|---|
| Modèle | SW190B |
| Poussée statique maximale | 19 kg / 190 N |
| Diamètre extérieur | 109,5 mm |
| Longueur totale | 260 mm |
| Poids sec net | 1500 g |
| Vitesse de rotation utilisable | 38 000 à 120 000 tr/min |
| Vitesse de ralenti stable | 38 000 tr/min |
| Température maximale nominale des gaz d'échappement | 750℃ |
| Consommation maximale de carburant | ≤ 550 g/min |
| Carburant applicable | Kérosène aviation |
| Taux de mélange d'huile lubrifiante standard | 3% ~ 5% |
| Cycle d'entretien standard | 25 heures de vol |
| Catégorie de moteur | Moteur à essence micro-turboréacteur pour drone |
Paramètres de contrôle de fonctionnement et ECU
| Élément de module | Valeur du paramètre |
|---|---|
| Puce principale ECU | Processeur haute vitesse 32 bits |
| Mode de transmission des données | Signal de télémétrie à bus unique |
| Tension de démarrage de la pompe à carburant | 0,5–1 V |
| Coefficient de pente d'accélération du régime moteur | 100 |
| Coefficient de pente de sortie de la pompe à carburant | 3 |
| Valeur d'ouverture de la vanne de carburant d'allumage | 20 |
| Régime de déclenchement de l'allumage | 3000 tr/min |
| Régime de préchauffage | 5 000 tr/min |
| Régime de débrayage | 22 000 tr/min |
| Paramètre de courbe d'accélération | 25 |
| Paramètre de courbe de décélération | 25 |
| Limite de température de fonctionnement en temps réel | ≤1000℃ |
| Tension de fonctionnement minimale | ≥10V |
| Limite de protection de tension de la pompe à carburant | 13V |
| Fonction de redémarrage automatique en vol | Activable / Désactivable |
| Tension de redémarrage de l'allumage | Conforme à la tension principale d'allumage |
Paramètres du moteur de démarreur sans balais
| Article du moteur | Valeur du paramètre |
|---|---|
| Vitesse de fonctionnement nominale | 97000 tr/min |
| Temps de sortie du moteur | 0,5 s |
| Tension de fonctionnement de sortie | 3,5 V |
| Tension de fonctionnement stable | 4V |
| Vitesse de rotation du refroidissement du moteur | 5 000 tr/min |
Liste des accessoires du kit complet standard
Corps du turboréacteur principal SW190B
Pompe à carburant anti-bulles à quatre yeux SWP50D
Contrôleur ECU intelligent V3
Terminal d'affichage des données GSU
Filtre à carburant aviation
Vanne à bille de contrôle du carburant
Ligne de connexion d'alimentation principale
Ligne de signal d'accélérateur
Ligne de transmission du signal de télémétrie
Détails des technologies indépendantes de base
Moteur de démarrage intégré sans balais auto-développé
Ce moteur à essence pour drone est équipé d'un moteur de démarrage sans balais propriétaire avec une vitesse nominale de 97 000 tr/min. La structure intégrée n'occupe pas d'espace d'installation supplémentaire sur la cellule et peut fournir un couple de démarrage stable dans des environnements à basse température et haute altitude, réduisant ainsi le taux de défaillance au démarrage à froid. Le boîtier du moteur est traité avec un revêtement dissipateur de chaleur, ce qui permet un fonctionnement stable lors de démarrages répétés fréquents et prolonge la durée de vie globale du moteur à essence du drone.
Système de pompe à carburant anti-bulles à double entrée à quatre yeux
La pompe à carburant SWP50D associée adopte une structure de tuyauterie unique à double entrée et double sortie avec une entrée de carburant de 6 mm et une sortie de carburant de 4 mm. La structure interne de dérivation multicouche peut écraser complètement les bulles d'air mélangées au kérosène aviation, résolvant fondamentalement le danger caché d'extinction du moteur causé par le blocage d'air lors des montées et des vols à grande vitesse. Le corps de la pompe est en alliage d'aluminium anticorrosion, capable de résister à la corrosion à long terme du carburant et de réduire la fréquence de remplacement du corps de pompe.
Contrôle de communication simplifié sur bus unique
Contrairement au mode de signal dispersé multifilaire des micro-moteurs à réaction traditionnels, ce moteur à essence pour drone utilise un seul bus pour effectuer toutes les transmissions de données, y compris la vitesse de rotation, la température des gaz d'échappement et le signal de la manette des gaz, entre l'ECU, le terminal d'affichage et le contrôle de vol. Le câblage à l'intérieur de l'aéronef est considérablement simplifié, le nombre de points de défaillance du câblage est réduit et la capacité anti-interférence de l'ensemble du système électrique est améliorée.
Unité de contrôle ECU intelligent 32 bits V3
Le V3 ECU associé est équipé d'une puce de calcul 32 bits haute vitesse, avec deux fonctions pratiques de base : le verrouillage de la vitesse fixe et le redémarrage automatique après un arrêt accidentel. Lorsque l'aéronef rencontre une fluctuation instantanée de l'alimentation en carburant ou une perte de puissance en vol, l'ECU déclenche automatiquement le programme d'allumage sans intervention manuelle au sol, améliorant considérablement la sécurité des missions de vol civil longue distance. L'interface d'extension réserve un canal de retour de données de télémétrie pour la surveillance en temps réel de la station au sol.
Corps de turbine intégré résistant aux hautes températures
Le rotor de la turbine, la chambre de combustion et la buse de ce moteur à essence pour drone sont tous coulés en superalliage aviation, capables de supporter en continu une température des gaz d'échappement de 750 °C en pleine charge sans déformation ni atténuation de puissance. Le boîtier profilé réduit la traînée aérodynamique en vol, et des pattes de montage standard symétriques sont réservées, permettant une installation directe sur la plupart des grands drones civils à voilure fixe et des modèles de jets RC sans usinage personnalisé.
Scénarios d'application commerciale civile
Ce moteur à microturboréacteur SW190B pour drone à essence est uniquement applicable aux domaines aéronautiques civils non militaires, industriels, éducatifs et récréatifs :
- Levés aériens à grande vitesse et cartographie : balayage de terrains montagneux sur de longues distances, inspection des infrastructures routières, relevé général des ressources terrestres sur de vastes zones
- Surveillance environnementale civile : patrouille de la qualité de l'eau des rivières sur l'ensemble du bassin, observation de la croissance de la végétation forestière à grande échelle, relevé des ressources écologiques sauvages
- Équipements de drones industriels agricoles : patrouille rapide dans les grands vergers, inspection de la croissance à grande vitesse des cultures agricoles
- Plateformes de recherche en laboratoire aérospatial universitaire : avions d'essai aérodynamiques, prototypes de recherche et développement de turbines miniatures
- Avions de modélisme RC à réaction de grande taille haut de gamme, modèles de démonstration d'expositions aéronautiques commerciales
Emballage, livraison et documents téléchargeables
Emballage d'exportation standard : boîte intérieure en alliage d'aluminium absorbant les chocs sur mesure + caisse extérieure en bois épais fumigé, avec doublure en mousse isolante thermique à l'intérieur. Toutes les pièces de turbine de précision et les accessoires électroniques sont emballés séparément avec du papier antirouille et un film antistatique pour éviter les dommages par collision lors du transport maritime et aérien transfrontalier.
Conditions commerciales internationales prises en charge : EXW, FOB, CIF, DDP livraison mondiale porte-à-porte, en coopération avec des fournisseurs logistiques spécialisés dans l'aérospatiale professionnelle.
Emballage personnalisé en vrac : caisses en bois renforcées anti-collision personnalisables pour les commandes en gros, avec compartiments indépendants pour chaque accessoire afin d'éviter les secousses.
Délai de livraison : expédition d'un seul échantillon complet sous 12 jours ouvrables ; commandes de production en série livrées sous 22 à 28 jours ouvrables après confirmation de l'acompte.
Fichiers téléchargeables gratuitement après commande : fiche technique PDF du SW190B, plan coté PDF du SW190B, manuel officiel d'installation et d'utilisation PDF.
Processus de R&D en usine et de contrôle qualité strict
Le fabricant dispose d'un laboratoire de R&D complet et indépendant pour les micro-turbines, d'un atelier de production intelligent CNC et d'équipements d'essai sur banc à pleine fonctionnalité. Chaque moteur à essence pour drone SW190B terminé passera par 6 grandes étapes d'inspection avant de quitter l'usine :
- Inspection des matières premières à l'arrivée : calibration de la composition des matériaux et des dimensions du rotor en alliage à haute température, de la puce ECU, de la pompe à carburant et de toutes les pièces d'étanchéité.
- Calibration de l'équilibrage dynamique du rotor à ultra-haute vitesse et détection de la valeur des vibrations en temps réel.
- Essai continu sur banc à pleine charge pendant 3 heures, avec enregistrement synchrone des données de poussée, de vitesse de rotation, de température des gaz d'échappement et de consommation de carburant.
- Test de démarrage à froid simulé en conditions de basse température et de haute altitude pour vérifier la stabilité du démarrage dans des environnements extrêmes.
- Inspection complète de l'adéquation de l'ensemble des accessoires, test fonctionnel de tous les faisceaux de câbles, des composants de carburant et des terminaux d'affichage des données.
- Protection antirouille du produit fini, traitement antistatique et inspection finale de l'emballage.
Chaque moteur à essence pour drone se voit attribuer un numéro de série individuel exclusif ; toutes les données d'essai sur banc et les enregistrements de production sont archivés en permanence pour fournir une garantie de qualité traçable aux intégrateurs et revendeurs mondiaux de drones civils.
Questions fréquemment posées
FAQ 1 Quel rapport carburant/lubrifiant utiliser pour le moteur à essence de drone SW190B ? Le carburant à l'éthanol est-il autorisé ?
Réponse : Ce moteur à essence de drone doit utiliser du kérosène d'aviation pur mélangé à de l'huile de lubrification spéciale pour turbine, à un taux de mélange de 3 % à 5 %. Tout carburant contenant de l'éthanol est strictement interdit ; l'éthanol produit une grande quantité de dépôts de carbone dans la chambre de combustion, obstrue le circuit de la pompe à carburant à quatre orifices et endommage de manière permanente le rotor de la turbine à haute température. Nettoyez le filtre à carburant avant chaque ravitaillement pour éviter que des particules n'obstruent le circuit d'huile. Effectuez une maintenance complète par démontage intégral strictement selon le cycle de service de 25 heures.
FAQ 2 L'ECU V3 à bus unique peut-il être associé à des pilotes automatiques tiers ? Comment gérer un arrêt accidentel du moteur en vol ?
Réponse : L'interface de communication à bus unique de l'ECU V3 prend en charge les pilotes automatiques civils et industriels grand public du marché, et nous fournissons gratuitement les documents de protocole de communication correspondants. Ce moteur à essence de drone est équipé d'une fonction de redémarrage automatique intégrée. En cas d'arrêt accidentel en vol, l'ECU active automatiquement le programme d'allumage en quelques secondes pour redémarrer le moteur. Si plusieurs tentatives de redémarrage échouent, coupez l'alimentation de la manette des gaz et effectuez une inspection au sol après un atterrissage plané en toute sécurité. Notre équipe technique fournit un support de réglage à distance des paramètres de l'ECU à tout moment.
Guide de demande de renseignements et de coopération mondiale
Si vous avez besoin de tests d'échantillons sur banc, de devis en gros, de consultation technique pour l'adaptation à la cellule, de réglage des paramètres ECU, ou de téléchargement des documents PDF de spécifications techniques et de dimensions du SW190B, veuillez soumettre votre demande via le formulaire de contact du site Web ou par e-mail professionnel. Notre équipe technique commerciale aérospatiale professionnelle répondra à toutes les demandes de consultation dans les 24 heures ouvrables, et fournira gratuitement les documents de politique de service après-vente mondial ainsi que des instructions détaillées d'installation et d'exploitation.
